撰稿：麻建宇

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2015年前后开始的造车潮，一大批造车新势力逐渐成为新能源转型中的“弄潮儿”，十多年的淘汰赛下，大多造车新势力折戟沉沙。

如今来看，抛开传统车企转型或孵化的“造车新势力”，还具有较大影响力的“纯粹”造车新势力似乎也只剩下这四家完成上市的——蔚来、理想、小鹏、零跑。

上周五，随着蔚来发布2024年及四季度财报，四大造车新势力的2024年业绩也统统出炉，十年淘汰赛下活下来的它们究竟表现如何？还有没有悬崖边上的角色？

理想陷增收不增利困局？零跑是绝对的黑马

造车新势力的十年竞速里，行业可能有8年都在说它们“赔本赚吆喝”，直到理想汽车2023年的年报发布，一家首次年度盈利的造车新势力出现。而2024年，理想汽车同样交出了一份盈利的业绩。

财报显示，2024年全年，理想汽车总营收为1445亿元，连续两年过千亿，净利润为80亿元。从其利润表现来看，已经远远将其他造车新势力甩在了身后，甚至超过了部分传统车企。甚至，理想汽车的财报十分健康，1128亿的现金储备、百亿以上研发投入以及不高的资产负债率都似乎在向外宣告：你们的目标是活下去，而我会活得很好。

这份年报中的“美中不足”在于增收不增利的困局，16.6%的营收增长、33.1%的销量增长与31.9%的利润下滑形成了鲜明的反差。并且，其汽车毛利率也下滑1.7个百分点至19.8%。回顾理想汽车的2024年，L6的出现弥补了MEGA的缺憾，但同时也拉低了理想汽车的售价或者说利润空间，再加上价格战背景下的促销措施，这种反差其实不足为奇。